工程施工方便快捷。钢波纹管生产、管身组装与土建工程可分离一起执行，大大缩短工期。钢波纹管净重只能泡沫制品的10%～20%，当场吊、组装一般只必须2～3周，干预的员工和机械设备偏少。而建筑钢筋砼拱涵工程施工一般必须月余時间，需消耗很多人力资源、人力物力。一起，缩短施工期也可让工程项目初期交付及降低因工程施工而引起的民怨。对路基规定低。由于钢波纹管涵为软性构造物，其基本通常也为软性基本，导流洞肌底的地基沉降和两边路基工程的地基沉降是均值的，因此在导流洞构建时无须独立对钢波纹管的肌底开展非常解决，基本要素是路基工程如何解决，导流洞肌底也如何解决。而建筑钢筋砼拱涵对承载力的规定较高，涵顶回填土高宽比超过12m的拱涵一般规定承载力超过500kPa左右。

沿海地区软基处理遍布普遍，承载力一般达不上设定拱涵的规定，需选用超强力的地基处理方案发展承载力，并且解决后依然将会没法防止不均值地基沉降，造成拱涵裂开等。高回填土时钢波纹管与拱涵的较为现阶段，高填方路基道路导流洞的方式较多选用建筑钢波纹管，其有着不锈钢板材使用量偏少、构造牢固、重量及超重发展潜力大及使用期较长等优点，但一起也存有圬工量大、占有劳动力较多、施工期长和对地基承载工作能力规定高等学校不利条件。比照建筑钢波纹管，钢波纹管涵具备下列上风：钢波纹管涵运用工程项目案例某贫困地区高速路有2个 U 形沟谷道路，原施工图选用立交桥超越，但在执行环节由于农村征地拆迁等缘故，造成工程进度落后许多。为加速工程进度，将多处立交桥改成填方路基，一起设定导流洞知足常乐过人及焯水的要求。

由于涵顶回填土较高，候选导流洞计划方案有拱涵及钢金属波纹管涵2种，经过较为，选用在多处填方路基道路均设定钢波纹管的计划方案。钢波纹管桥涵.开始于 1784 年问世于美国，1896年英国新一轮将钢波纹管运用于道路导流洞。英国、澳大利亚等 从20新世纪八90年代刚开始制订相对的技术标准，并普遍应用钢波纹管桥涵。我国于20新世纪90时代才逐渐进行钢波纹管的科学研究、生产及运用，而且运用于青藏公路的维修工程项目。

钢波纹管现阶段在我国东北地区、华北地区、西南及华东区道路工程中已刚开始规模性运用。 年，交通出行运2008输部公布并执行 / 《公路桥涵波型钢JTT710－2008板》， 年又公布 / 《道路导流洞安全通道2010 JTT791－2010用波纹钢管（板）》，为钢波纹管的应用推广出示了根据和有益的前提条件。

钢波纹管是由碳钢板经冷成形生产加工而成的壁厚含有波型横截面的而且管身表层经耐腐蚀解决的金属材料管路状构造物，用于替代道路、铁路工程中的砼导流洞及竹桥等。具备必须软性的高强度钢波纹管，不但发展了融入地基与基础形变的工作能力，合理处理因地基与基础不均值地基沉降造成导流洞毁坏的题型，并且钢波纹管导流洞由于径向钢波纹管的存有使其具备**的支承特点，径向和轴向一起担负因荷载造成的应力应变，能够更多方面上分散化荷载的效用，尽快使出钢架结构的上风。